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公路运输治超新规对钢格板厂家的影响
点击量:1713 上传时间:2016-10-07

     目前从各地钢厂、贸易商、及钢材市场、仓库均已经收到当地路政部门的通知,大都从20日晚间即开始实行新规。那么随着钢格板市场汽运成本的增加,必然会给钢格板厂家带诸多变化。                           

超载新规主要规定
         2016年8月30日,交通部网站正式发文《超限运输车辆行驶公路管理规定》,该项规定的将在2016年9月21日正式实施,该《规定》也是后期路政部门执法的法律依据。根据《规定》中的第一章第三条第一项至第八项规定,以下任何一种情形都属于超载超限范畴:
        (一)车货总高度从地面算起超过4米;
  (二)车货总宽度超过2.55米;
  (三)车货总长度超过18.1米;
  (四)二轴货车,其车货总质量超过18000千克;
  (五)三轴货车,其车货总质量超过25000千克;三轴汽车列车,其车货总质量超过27000千克;
  (六)四轴货车,其车货总质量超过31000千克;四轴汽车列车,其车货总质量超过36000千克;
  (七)五轴汽车列车,其车货总质量超过43000千克;
  (八)六轴及六轴以上汽车列车,其车货总质量超过49000千克。

      “治超是老话题,治一阵子好一阵子,稍不注意就反弹。”国务院发展研究中心研究员魏际刚说,治理超限要抓源头,超限不能只罚司机,要罚装货的货站或者公司。必须给货车司机一个合理的出路,才能从根本上杜绝超载超限。据测算,由于水路、铁路运输能力不足,大量货运长途运输都压到公路运输上,我国400公里以上的物流运输有80%以上都在公路物流,只有不足20%在水路和铁路。 

        从详细文件中,大致可以看出,对钢格板厂家运输主要影响则体现出超载标准的降低,今后6.8米车最多装10吨,9.6米车(前四后四装14吨,前四后八装18吨),13米半挂车最多装32.5吨!那种整车装40吨,4.5米高整车的年代将一去不复返。  那么随着标准的降低,钢格板运输费用必将迎来一定上调,运价上涨成为必然。
 超载新规对钢格板行业的影响 
         运输成本上涨,带来到货成本增加。除了一部分长途资源可改用火运和水运外,依然使用汽运的成本上涨后,加上因减吨后,网格栅货源流动速度放缓,仓储费用增加,后期给到货成本带来增加。

  其次,将改变工程结算模式。以前因运输成交较低,因此做工程配送的钢格板厂家,都将运费包裹在钢格板结算模式成本内,但现如今,随着运输成本大涨,对于这些做工程配送的钢格板厂家而言,本就利润不高,这样增加运费后,压缩自身利润,后期终端工程结算模式或有相应变化。

  另外,短期或带动钢格板价格上涨,目前运输行业及钢格板行业利润本就低迷,但随着国家新标准的实施,短期内会引起市场反感,从目前市场了解的情况来看,部分地区运输行业或暂停营业静待观望,或短期内出现钢格板厂商有货无车,终端无车无货现象,在此影响下,有自备车的钢格板厂商涨价或成为必然。

  总之,一个新的国家标准的实施,对每一个行业既是挑战也是机遇,短期内触动部分人利益,但随着时间的推移,必将给整个行业带来新的发展契机。


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